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¿Cómo se comporta la gravel de carbono BICI Assietta? La revista de ciclismo VELO la ha puesto a prueba. Pero el número 6/2026 no se limita únicamente a la bicicleta. También incluye una entrevista con el fundador de BICI, Michal Martinek, sobre el origen de la marca, la selección de cuadros y componentes y el camino que llevó hasta la creación de BICI.
VELO probó la BICI Assietta en condiciones reales y analizó el cuadro, las ruedas de carbono, el cambio, los frenos y su comportamiento sobre el terreno.
El cambio electrónico, menos conocido en Europa, generaba ciertas dudas antes de la prueba, pero en la práctica sorprendió al redactor por su rapidez, precisión y posibilidades de configuración.
En el mismo número también se publicó una entrevista con el fundador Michal Martinek sobre su accidente, la larga recuperación y el nacimiento de su propia marca de bicicletas.
La Assietta bajo la lupa de la revista VELO
La prueba de la BICI Assietta apareció en VELO bajo el revelador título «Carbono a precio asequible». La revista se centró en una pregunta que también forma parte de la propia filosofía de BICI: ¿una bicicleta de carbono bien equipada tiene que costar necesariamente una auténtica fortuna?
La Assietta probada montaba cuadro de carbono, cambio electrónico inalámbrico WheelTop EDS GeX y ruedas de carbono BICI Wave.
El redactor Matěj Stejskal no se quedó únicamente con la primera impresión. Analizó la bicicleta desde el punto de vista del acabado del cuadro, el cockpit, las ruedas, la transmisión, los frenos y, sobre todo, su comportamiento real durante la marcha.
Carbono por todas partes
Uno de los aspectos a los que la prueba dedicó especial atención fue el acabado de las diferentes piezas de carbono. La revista analizó las uniones de los tubos del cuadro, el cableado, el cockpit y distintos detalles de la zona de la tija.
También tuvieron protagonismo las ruedas de carbono BICI Wave. La prueba destaca la precisión de su montaje, la ausencia de oscilaciones o holguras apreciables y su elevada rigidez.
Precisamente la combinación del cuadro de carbono y las ligeras ruedas de carbono influye de forma importante en la respuesta de la Assietta durante las aceleraciones y a velocidades altas.
WheelTop: la gran incógnita antes de la prueba
Una parte importante de la bicicleta probada era el cambio electrónico inalámbrico WheelTop EDS GeX. Al principio, el autor se acercó a él con cierta cautela. WheelTop todavía no cuenta entre los ciclistas europeos con la trayectoria de marcas como Shimano o SRAM.
Sin embargo, según la prueba, el sistema funcionó de forma rápida y precisa en condiciones reales. También se valoraron positivamente la ergonomía de las manetas y la posibilidad de personalizar las funciones a través de la aplicación móvil.
La aplicación permite ajustar el cambio, comprobar el estado de la batería y modificar las funciones de los distintos botones. Durante todo el periodo de prueba, la autonomía de la batería tampoco supuso ningún problema.
¿Qué sorprendió al redactor de WheelTop?
Un cambio rápido y preciso sin necesidad de cables ni fundas tradicionales.
La posibilidad de realizar ajustes finos y modificar funciones mediante la aplicación móvil.
Un funcionamiento que, en condiciones reales, consiguió disipar la desconfianza inicial hacia una marca menos conocida.
¿Y qué tal se comporta sobre la bici?
Las especificaciones técnicas son una cosa. Pero una gravel, ante todo, tiene que funcionar bien sobre el terreno. Y es precisamente en este apartado donde la Assietta obtuvo una valoración muy positiva.
El autor la describe como una bicicleta viva, fácil de manejar y con un cuadro rígido. Se siente rápida, responde bien a los cambios de ritmo y buena parte de ese carácter ágil se debe también a las ruedas de carbono.
La Assietta se defendió bien tanto sobre asfalto como sobre pistas de grava y terrenos con desnivel. Según la prueba, su carácter se sitúa en algún punto entre una gravel rápida y una bicicleta de carretera endurance.
Esto encaja exactamente con el tipo de ciclista para el que fue diseñada: quienes buscan una sola bicicleta rápida para asfalto y caminos, pero no quieren renunciar a un comportamiento deportivo.
Por supuesto, una prueba independiente no consiste únicamente en elogios. El autor señaló, por ejemplo, que los frenos necesitaban un periodo de rodaje más largo, que la bicicleta tiene un carácter más rígido y que, según sus preferencias personales, sustituiría el sillín de serie. Este tipo de feedback es para nosotros tan importante como las valoraciones positivas.
Veredicto: una bicicleta rápida y polivalente
Una de las partes más interesantes de la prueba es su conclusión. El autor reconoce abiertamente que al principio tenía ciertas dudas respecto a algunos componentes menos conocidos, pero tras probarlos valora positivamente su funcionamiento.
En conjunto, la BICI Assietta le pareció una combinación muy acertada entre una gravel rápida y una bicicleta de carretera endurance. Es decir, una bicicleta para ciclistas que buscan versatilidad sin acabar con una bici pesada o lenta.
Una marca que nació en un hospital
En el mismo número de VELO también se publicó una entrevista con el fundador de BICI, Michal Martinek, titulada «Una marca que nació en un hospital».
Y en este caso no se trata de una metáfora de marketing.
La idea de crear una marca propia empezó a tomar forma durante una larga estancia en el hospital después de un grave accidente en bicicleta. Mientras circulaba, Michal chocó con un tractor que no respetó su prioridad. El resultado fue una grave lesión en la pierna, un largo tratamiento y un regreso progresivo a la bicicleta.
Pero no quería abandonar el ciclismo. Durante la recuperación empezó a pensar en cómo seguir vinculado a este mundo de otra forma. Poco a poco nació la idea de crear su propia marca de bicicletas.
¿Por qué debería costar tanto una buena bicicleta de carbono?
Todo empezó buscando fabricantes, cuadros y componentes. Después llegaron los contactos con proveedores, las muestras de distintos modelos, las pruebas y, finalmente, un viaje directamente a China.
El objetivo nunca fue encontrar el cuadro más barato y limitarse a colocarle el logotipo de BICI. A la hora de seleccionar cada modelo se tienen en cuenta factores como la geometría, la rigidez, la comodidad, el comportamiento sobre la bicicleta y la calidad general del acabado.
Los cuadros y componentes proceden de fabricantes especializados, pero antes de incorporar una bicicleta concreta a nuestra gama, las muestras también pasan por nuestras propias pruebas.
Cada modelo tiene un carácter, una geometría y un uso diferente. En BICI no creemos que un único cuadro universal tenga sentido para todo el mundo.
Compramos los cuadros y componentes directamente a fabricantes especializados, sin largas cadenas de distribuidores.
Cada cliente elige el modelo, la talla, el color y, dependiendo de la bicicleta, también la transmisión y otros componentes.
¿Una sola bicicleta para todo el mundo? Para nosotros no tiene sentido
La entrevista de VELO también explica muy bien por qué la gama BICI no se limita a un único cuadro gravel disponible en varios colores.
Cada modelo tiene un enfoque diferente. La Finestre prioriza la velocidad y la aerodinámica, la Assietta es una opción polivalente entre carretera y gravel, la Laune apuesta más por la ligereza, la agilidad y la comodidad, mientras que la Nomad está enfocada al bikepacking y a los viajes de larga distancia.
Además de bicicletas gravel, BICI también ofrece bicicletas de carretera y de montaña de carbono.
Tu bicicleta, tu configuración
Otra parte importante de BICI es la posibilidad de elegir una configuración concreta. Una bicicleta terminada no tiene por qué montar exactamente los componentes que un fabricante haya decidido para una única versión de serie.
Algunos ciclistas prefieren un Shimano mecánico tradicional. Otros quieren WheelTop inalámbrico o SRAM. Algunos buscan ruedas de carbono, mientras que otros prefieren invertir más en otra parte del montaje.
Por eso no montamos previamente cientos de bicicletas idénticas. Cada BICI se prepara según la configuración elegida y después la completamos y ajustamos en Olomouc.
BICI no es una historia sobre fabricar la bicicleta más barata
Nuestro objetivo no es afirmar que hemos descubierto un carbono milagroso ni que todas las bicicletas caras estén automáticamente sobrevaloradas.
Pero sí queremos demostrar que existe un enorme espacio entre una bicicleta barata y anónima y una bicicleta de carbono cuyo precio se dispara hasta cifras muy elevadas.
Un cuadro de calidad, componentes elegidos con sentido, posibilidad de configuración, montaje manual en Chequia y un precio en el que la mayor parte del presupuesto se destina realmente a la propia bicicleta.
Gracias a la revista VELO
Para una marca nueva, una prueba independiente probablemente tenga más valor que cualquier publicidad propia. Por eso agradecemos especialmente que el equipo de VELO probara la Assietta a fondo, describiera tanto sus puntos fuertes como aquellos aspectos que personalmente no terminaron de convencer al redactor y, además, dedicara espacio a la historia que hay detrás del nacimiento de BICI.
Gracias a la revista VELO por la prueba de la BICI Assietta y por la entrevista con Michal Martinek.
Este artículo se basa en la prueba independiente de la BICI Assietta y en la entrevista con Michal Martinek publicadas en la revista VELO 6/2026.
Descubre la BICI Assietta
Una gravel de carbono para ciclistas que buscan una bicicleta rápida y polivalente para asfalto, pistas de grava y rutas largas. Elige la talla, el color y la configuración que prefieras.
Ver la AssiettaBICI · Montada a mano en Olomouc