.svg)
Jak si vede karbonový gravel BICI Assietta? Do testu si ho vzal cyklistický magazín VELO. V čísle 6/2026 se ale nezůstalo jen u samotného kola. Součástí vydání je také rozhovor se zakladatelem BICI Michalem Martinkem o vzniku značky, výběru rámů, komponentů i cestě, která k BICI vedla.
VELO otestovalo BICI Assietta v reálném provozu a zaměřilo se na rám, karbonová kola, řazení, brzdy i samotný jízdní projev.
Méně známé elektronické řazení budilo před testem otázky, ale v praxi redaktora překvapilo rychlostí, přesností a možnostmi nastavení.
Ve stejném čísle vyšel také rozhovor se zakladatelem Michalem Martinkem o nehodě, dlouhé rekonvalescenci a vzniku vlastní značky kol.
Assietta pod drobnohledem magazínu VELO
Test BICI Assietta dostal v časopise VELO výmluvný název „Karbon za lidovku“. Redakce se zaměřila na otázku, která stojí i za samotnou filozofií BICI: musí dobře vybavené karbonové kolo automaticky stát částku vysoko přes sto tisíc korun?
Do testu šla Assietta v konfiguraci s karbonovým rámem, elektronickým bezdrátovým řazením WheelTop EDS GeX a karbonovými zapletenými koly BICI Wave.
Redaktor Matěj Stejskal se přitom nezaměřil pouze na první dojem. Kolo hodnotil z pohledu zpracování rámu, kokpitu, kol, pohonu, brzd i skutečného chování při jízdě.
Karbon, kam se podíváš
Jednou z oblastí, které dostaly v testu velký prostor, bylo samotné zpracování karbonových částí kola. Redakce si všímala spojů rámových trubek, vedení kabeláže, kokpitu i detailů kolem sedlové části.
Pozornost dostala také karbonová zapletená kola BICI Wave. Test zmiňuje jejich přesné zapletení, absenci znatelného házení nebo vůlí a celkově tuhý projev.
Právě kombinace karbonového rámu a lehkých karbonových kol má velký podíl na tom, jak Assietta působí při akceleraci a rychlé jízdě.
WheelTop: největší otazník před testem
Výraznou část testovaného kola tvořilo bezdrátové elektronické řazení WheelTop EDS GeX. Právě k němu autor přistupoval zpočátku s určitou rezervou. WheelTop zatím nemá mezi evropskými cyklisty takovou historii jako Shimano nebo SRAM.
V reálném provozu ale řazení podle testu fungovalo rychle a přesně. Pozitivně byla hodnocena také ergonomie pák a možnost upravovat funkce systému prostřednictvím mobilní aplikace.
Aplikace umožňuje nejen základní nastavení řazení, ale také kontrolu baterie nebo změnu funkcí jednotlivých tlačítek. V průběhu testování nepředstavovala problém ani výdrž baterie.
Co redaktora na WheelTopu překvapilo?
Rychlé a přesné řazení bez nutnosti klasických lanek a bowdenů.
Možnost jemného nastavení a změny funkcí prostřednictvím mobilní aplikace.
Funkčnost, která v reálném provozu rozptýlila počáteční nedůvěru vůči méně známé značce.
A co samotná jízda?
Technické parametry jsou jedna věc. Gravel ale musí především dobře jezdit. A právě v této části testu si Assietta vedla velmi dobře.
Autor ji popisuje jako živé a dobře ovladatelné kolo s tuhým rámem. Působí svižně, dobře reaguje na změny tempa a velkou část rychlého projevu připisuje také karbonovým zapleteným kolům.
Assietta se neztratila na asfaltu, šotolině ani při jízdě v kopcovitém terénu. Charakterem podle testu stojí někde mezi rychlým gravelem a endurance silničkou.
To dobře odpovídá tomu, pro koho byla Assietta navržena: pro jezdce, kteří chtějí jedno rychlé kolo pro asfalt i cesty mimo něj, ale nechtějí se vzdát sportovního charakteru.
Nezávislý test samozřejmě nebyl jen o pochvalách. Autor upozornil například na delší zajíždění brzd, tužší charakter kola a sériové sedlo, které by si pro své preference vyměnil. Právě taková zpětná vazba je ale pro nás stejně důležitá jako pozitivní hodnocení.
Verdikt: rychlý univerzál s širokým využitím
Jednou z nejzajímavějších částí testu je jeho závěr. Autor otevřeně přiznává počáteční skepsi vůči některým méně známým komponentům, ale po samotném testování hodnotí jejich fungování pozitivně.
BICI Assietta na něj celkově působila jako povedené spojení rychlého gravelu a endurance silničky. Tedy kolo pro jezdce, kteří chtějí univerzální použití bez zbytečně těžkého a pomalého projevu.
Značka, co se zrodila v nemocnici
Ve stejném čísle VELO vyšel také rozhovor se zakladatelem BICI Michalem Martinkem s titulkem „Značka, co se zrodila v nemocnici“.
A v tomto případě nejde o marketingovou metaforu.
Myšlenka vlastní značky začala vznikat během dlouhého pobytu v nemocnici po vážné cyklistické nehodě. Michal se při jízdě střetl s traktorem, který mu nedal přednost. Následovalo těžké zranění nohy, dlouhá léčba a postupný návrat zpět na kolo.
Cyklistiky se ale nechtěl vzdát. Během rekonvalescence proto začal přemýšlet o tom, jak u ní zůstat i jiným způsobem. Postupně se zrodila myšlenka vlastní značky kol.
Proč by dobré karbonové kolo mělo stát tolik?
Začalo to hledáním výrobců, rámů a komponentů. Následovaly kontakty s dodavateli, vzorky jednotlivých modelů, jejich testování a nakonec také cesta přímo do Číny.
Cílem nebylo najít nejlevnější rám a pouze na něj umístit logo BICI. Při výběru hrají roli geometrie, tuhost, komfort, jízdní vlastnosti i celkové zpracování konkrétního modelu.
Rámy a komponenty pocházejí od specializovaných výrobců, ale před zařazením konkrétního kola do nabídky procházejí vzorky také vlastním testováním.
Každý model má jiný charakter, geometrii a způsob použití. Jeden univerzální rám pro všechny u BICI nedává smysl.
Rámy a komponenty odebíráme přímo od specializovaných výrobců bez dlouhého řetězce distributorů.
Zákazník si vybírá model, velikost, barvu a podle konkrétního kola také pohon a další výbavu.
Jedno kolo pro každého? To nám nedává smysl
Rozhovor ve VELO dobře vystihuje také důvod, proč v nabídce BICI nevznikl pouze jeden gravelový rám v několika barvách.
Jednotlivé modely mají rozdílné zaměření. Finestre staví především na rychlosti a aerodynamice, Assietta je univerzál na pomezí silnice a gravelu, Laune míří více na lehkost, hravost a pohodlí a Nomad je zaměřený na bikepacking a dlouhé výpravy.
Vedle gravelů BICI nabízí také karbonová silniční a horská kola.
Vaše kolo, vaše konfigurace
Další důležitou součástí BICI je možnost výběru konkrétní konfigurace. Hotové kolo nemusí být osazené přesně tak, jak rozhodl výrobce jedné sériové varianty.
Někdo chce klasické mechanické Shimano. Jiný preferuje bezdrátový WheelTop nebo SRAM. Někdo chce karbonová zapletená kola, jiný raději investuje do jiné části výbavy.
Proto většinu kol neskládáme předem ve stovkách identických kusů. Konkrétní BICI vzniká podle zvolené specifikace a následně jej kompletujeme a seřizujeme v Olomouci.
BICI není příběh o nejlevnějším kole
Naším cílem není tvrdit, že jsme objevili zázračný karbon nebo že každé drahé kolo je automaticky předražené.
Chceme ale ukázat, že mezi anonymním levným kolem a karbonovým kolem za několik set tisíc korun existuje velký prostor.
Kvalitní rám, smysluplné komponenty, možnost konfigurace, ruční kompletace v Česku a cena, ve které co největší část rozpočtu tvoří skutečně samotné kolo.
Děkujeme magazínu VELO
Nezávislý test je pro novou značku možná cennější než jakákoli vlastní reklama. O to víc si vážíme toho, že redakce VELO vzala Assiettu opravdu důkladně do rukou, popsala její silné stránky i věci, které jí osobně nesedly, a dala prostor také příběhu stojícímu za vznikem BICI.
Děkujeme magazínu VELO za test BICI Assietta i za rozhovor s Michalem Martinkem.
Článek vychází z nezávislého testu BICI Assietta a rozhovoru s Michalem Martinkem publikovaných v časopise VELO 6/2026.
Prohlédněte si BICI Assietta
Karbonový gravel pro jezdce, kteří hledají rychlé a univerzální kolo na asfalt, šotolinu i dlouhé vyjížďky. Vyberte si velikost, barvu a konfiguraci podle sebe.
Prohlédnout AssiettuBICI · Ručně kompletováno v Olomouci